Rider's high～しょーへーとCBR1000RRとサバゲー

メカボックス換装その1

さーて面倒なことになりました。

前回の記事でメカボクラッシュしたのはお伝えしましたが・・・

メカボ換装とかやったことないしなぁ、いけんのかよぉ。

不安しかないｗｗ
ということで

ハリケーンのメカボ買いましたｗｗｗ
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オイル交換 6回目

・ドレンボルト締め付けトルク 30NM

・エンジンオイル容量
フィルター交換なし　2.8ℓ
フィルター交換あり　3ℓ

・オイルフィルタ締め付けトルク
26NM

フィルター交換　実施
次回　30605ｋｍ

クレバーライト製ZiiX可倒式ブレーキレバー・クラッチレバー

ずーっと前にこけて折れたブレーキレバーを交換（併せてクラッチレバーも）したのですが、記事にしてなかったのでその時のネタを蔵出しします。

選んだのはクレバーライトの可倒式レバー。クイックアジャスタータイプなので調整がすごく楽です。

まずは写真中央の袋ナットを緩め、純正のレバーを取り外します。

こちらはレバーを上から見た写真。このボルトをすっぽ抜きます。

後は付け替えて終了！！
この商品あたりはずれがあったのか半年も経たないうちに、ブレーキレバーのアルマイトが変色して緑がかった金色になりました。
コチラだけ直射日光が当たったとかでもないんですが・・・

いつの間にか写真の二箇所にクラックが入ってましたｗ
~~ちなみにクラック付近が汚れているのはハンダでロウ付けを試みるも失敗し、松脂だけが残ったからｗ~~

APS製のメカボックスはボルトカバーがブローバックする機構のため、ネック部分にスプリング用の窪みがあります。
そのため通常のver2メカボックスよりもネック部が少し細くなっているのですが、流速カスタムとの相性が悪いのかもしません。
それか自分のクラック防止加工がミスっていたか。

というかいつからなんだろう。
スリックパッキンつけてから一度CQBフィールドでプレイしたのに全然気付かなかった・・・

もしかして初速が安定しなかったのはこれが原因なのか？

しかしこうなったら一旦流速ネタはお休みして、メカボックスを換装しなければなりませんねぇ。
つぁーめんどくせぇー！

プチ流速チューンをやる！その7

前回の流速ネタ記事でホップパッキンの相性が悪かったですよーというお話はしましたが、完全なストレート構造のホップパッキンて意外と少ないのか、なかなかいいのが見つかりませんでした。

結局、散々探して値段も手頃なこいつにしました。

MS製　電動ガン用スリックパッキンノーマル硬さ

袋から取り出してみたところ、パッキン自体の厚みはライラクス製に比べて薄めです。

厚み調整用のアルミテープも付属していました。バレルに巻いてくださいとのこと。
なかなか親切です。

実際に取り付けてみると、そのままではチャンバー内で少し隙間がでる様でしたが、ライラクス製の様にぱっつんぱっつんじゃないのでモウマンタイ。

水道用シールテープで気密性をしっかりとって初速を量ってみると・・・

初速がばらつく・・・振れ幅が5ｍ/ｓ程あります。なぜだ！

原因は他にありそうなのでまた調べなければ・・・

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